1、 卡丁车运行的现状

    虽然卡丁运动在国内的发展如火如荼，并且得到了政府的大力支持，民众参与也如风起

云涌，但由于其起步较晚，又缺乏权威性的引导，所以国内对卡丁尚未形成全面的、理性的

认识，致使中国的卡丁运动停滞在一个较低的层面上。卡丁车虽然结构简捷，但其科技含量

却很高，是一种现代化的娱乐、竞技产品，不但需要车手熟练的驾控技术，还要有良好的心

理素质，才能达到一个真正的卡丁车手所应具备的条件要求。欧洲国家由于从儿童时期就普

及卡丁运动，并将其列入技能教育中，从而使竞赛时所应遵循的规则和秩序，成为一种良好

的心理素质。例如，同场竞技时，一旦后车的前轮与前车的后轮相平行，前车应主动让道，

允许后车超过。这作为必须遵循的竞赛规则之一，在欧洲普通卡丁车消费者中，都是顺理成

章的事情。而在国内，由于没有这方面的素质教育，加之大多数消费者的驾控心理不成熟，

将争道抢行作为寻求刺激的手段之一。卡丁车互相碰撞的现象屡见不鲜，人为的导致了卡丁

车的损坏。如德国MATTER、意大利的TOP等，都是世界著名的卡丁车品牌，产品性能首屈一

指，但由于没能顾及卡丁车在中国的运行现状。直接导致了其在国内的损坏率居高不下，给

人以名不符实的感觉。其输入国内的新车，若不经过二次改装，增强撞击耐力的话，基本上

在三个月左右就面目全非了。这种现象在浙江、福建、广东等地开业较早的卡丁车赛场都有

发生。而且国外的卡本车一旦损坏，由于受技术、配件、工艺等诸多因素制约，原则上只能

更新，很难修复。这就是国外产品在国内市场中，由最初占据半壁江山到现在廖若晨星的直

接原因。

2、 卡丁车生产的现状

    由于国内运行的卡丁车基本上用于娱乐为主，多数消费者驾控水平较低，为寻求刺激却

野蛮驾驭，而卡丁车赛道为限制车速又设有许多转弯，这更加剧了卡丁车的损坏，使的卡丁

车的更新相对周期较短。在国内目前情况下，室外车型约为半年，室内车型约为一年左右，

便为一个更新周期。而今后几年，若在国内卡丁车拥有量达到相对平衡的状态下，据预测，

每年将会有近万部卡丁车需要更新，而配件的需求量将几倍于此数。同时，由于国内新开赛

场如雨后春笋，而国外卡丁车却因曲高和寡，很难再度推广如初。另外，培养一个真正的卡

丁车手，据统计，仅用于训练过程中就需要10—15部卡丁车架以及数以百计的易损配件。所

以，国内卡丁车生产市场前景诱人。由于目前国内卡丁车生产界尚无统一、权威的组织和标

准，生产商各自为政，鱼龙混杂，其中不乏投机取巧者，不惜以劣质材料来降低成本，谋求

市场份额，掘取短期利润，使国产品牌良莠并存。不但误导了消费者，同时，也对象TMI这

样因用料优质、做工严谨而使成本相对较高的品牌，造成不良冲击。而TMI之所以不惜以牺

牲部分市场份额为代价，以MATTER、COMMER等名牌为设计蓝本，定位于国际标准水平，正是

基于卡丁车的长久、理性的发展观念即欧洲卡丁运动成功之路“娱乐—训练—国内竞赛—国

际竞赛”的发展规律。